Mercato auto in Europa a novembre 2025: analisi estesa UNRAE con approfondimenti ACEA e contesto normativo UE
Il mercato auto in Europa in novembre conferma un quadro in crescita, sostenuto dalla progressiva ripresa della domanda e dall’accelerazione delle motorizzazioni elettrificate. Secondo i dati ufficiali UNRAE e ACEA, nel mese sono state immatricolate 1.079.563 autovetture nell’Europa allargata (UE + EFTA + Regno Unito), con un incremento del +2,4% rispetto allo stesso periodo del 2024. Il dato è confermato anche da ANSA, che sottolinea come il mercato resti comunque inferiore del 10,9% rispetto al novembre 2019, ultimo anno pre-pandemia.
Nel cumulato gennaio–novembre, le immatricolazioni raggiungono 12.098.650 unità, in aumento dell’1,9% sul 2024. FinanceCue evidenzia come, nonostante la crescita, il mercato europeo rimanga ancora sotto del 16,8% rispetto ai livelli pre‑2020, secondo le elaborazioni del Centro Studi Promotor.
1. Andamento dei Major Market: Spagna in forte accelerazione, Italia stabile ma in calo nel cumulato Mercato auto Europa novembre
La dinamica dei principali mercati europei è molto eterogenea. UNRAE conferma che a novembre:
- Spagna: +12,9%
- Germania: +2,5%
- Regno Unito: -1,6%
- Francia: -0,3%
- Italia: 0% (stabile)
Nel cumulato gennaio–novembre:
- Spagna: +14,7%
- Regno Unito: +3,4%
- Germania: +0,7%
- Italia: -2,4%
- Francia: -4,9%
Quattroruote conferma che la Spagna è il mercato più dinamico dell’area, sostenuto da un forte recupero della domanda interna e da politiche di rinnovo del parco circolante più aggressive rispetto ad altri Paesi europei.
L’Italia mantiene la quarta posizione per volumi, ma è l’unico Major Market in calo nel cumulato.
2. Elettriche e Plug‑in: boom europeo, Italia ultima tra i Major Market Mercato auto Europa novembre
Il mercato auto Europa novembre è caratterizzato da una crescita molto forte delle motorizzazioni elettrificate. ANSA segnala che la quota delle elettriche in Europa Occidentale ha raggiunto il 23,5%, contro il 17,5% del novembre 2024.
HDMotori conferma che le BEV nell’UE crescono del +44% su base annua, raggiungendo il 16,9% da inizio anno.
Quote ECV nei Major Market (novembre 2025)
Fonte: UNRAE
- Regno Unito: 38,3% (BEV 26,4%, PHEV 11,9%)
- Germania: 35,1% (BEV 22,2%, PHEV 12,9%)
- Francia: 32,9% (BEV 25,8%, PHEV 7,1%)
- Spagna: 22,6% (BEV 9,9%, PHEV 12,7%)
- Italia: 19,3% (BEV 12,3%, PHEV 7,0%)
Nel cumulato gennaio–novembre:
- Italia: 12,0% (BEV 5,8%, PHEV 6,2%)
- Media europea: 28,3% (BEV 18,8%, PHEV 9,5%)
ANSA evidenzia inoltre che nei Paesi più avanzati la quota BEV è ormai dominante:
- Norvegia 97,6%
- Danimarca 73,7%
- Islanda 62,6%
- Irlanda 41,5%
IlSussidiario aggiunge un dato rilevante: Tesla crolla del -38,8% nelle vendite europee di novembre, segno di una crescente concorrenza e di un mercato elettrico più frammentato.
3. Il Pacchetto Automotive UE: flessibilità, supercrediti e nuove regole per flotte e CO₂ Mercato auto Europa novembre
Il 16 dicembre la Commissione Europea ha presentato il nuovo Pacchetto Automotive, un insieme di misure legislative che influenzeranno profondamente il mercato nei prossimi anni. UNRAE riporta i punti principali:
Riduzione CO₂ 2035
- Obiettivo dal 100% al 90% di riduzione rispetto al 2021.
- Il restante 10% potrà essere compensato tramite crediti ambientali (acciaio low‑carbon, e‑fuels, biofuels) entro limiti prestabiliti.
Supercrediti
- Le BEV prodotte in UE sotto i 4,2 metri valgono 1,3 unità ai fini del conteggio delle emissioni.
Banking & Borrowing
- Meccanismo triennale per il target 2030, già applicato al 2025.
Flotte aziendali
- Obiettivi nazionali differenziati per veicoli a zero e basse emissioni, con soglie minime vincolanti per ogni Stato membro.
Automotive Omnibus
- Semplificazione di test, omologazioni e documentazione tecnica.
Battery Booster
- Investimento da 1,8 miliardi di euro, di cui 1,5 miliardi in prestiti a tasso zero, per rafforzare la filiera europea delle batterie.
FinanceCue sottolinea che il pacchetto rappresenta un tentativo di conciliare competitività industriale e obiettivi climatici, introducendo maggiore neutralità tecnologica e flessibilità operativa per i costruttori.
4. Le critiche di UNRAE: sistema complesso, rischi inflattivi e obiettivi penalizzanti per l’Italia
Andrea Cardinali, Direttore Generale UNRAE, accoglie positivamente la maggiore flessibilità introdotta dal pacchetto, ma evidenzia numerose criticità:
- Il sistema dei crediti è complesso e macchinoso.
- Il concetto di “Made in EU” è ambiguo in un settore con supply chain globalizzate.
- Il meccanismo di flessibilità lascia scoperto il biennio 2028–2029.
- L’Italia riceve target più ambiziosi rispetto a Paesi già più avanzati nella transizione.
- Mancano investimenti sui fattori abilitanti: infrastrutture, costi di ricarica, incentivi strutturali.
Cardinali ricorda inoltre che l’Italia ha una penetrazione BEV 3,5 volte inferiore alla media europea (5,8% contro 20,5%).
5. Italia: la priorità è la riforma fiscale delle auto aziendali
UNRAE ribadisce che la leva più efficace per accelerare la transizione è la revisione della fiscalità delle auto aziendali, con:
- aumento della detraibilità IVA,
- maggiore deducibilità dei costi,
- riduzione del periodo di ammortamento.
HDMotori conferma che la crescita europea resta fragile e che l’Italia è tra i Paesi più indietro nella transizione elettrica, anche per via di un sistema fiscale non competitivo e infrastrutture insufficienti.
Un’Europa che accelera, un’Italia che deve colmare il divario
Il mercato auto Europa novembre mostra:
- una crescita moderata ma costante;
- un forte impulso delle elettriche;
- un divario ancora ampio rispetto al 2019;
- un’Italia in ritardo nella transizione energetica.
Il nuovo Pacchetto UE introduce strumenti utili, ma secondo UNRAE non risolve le criticità strutturali del mercato italiano. Per colmare il divario, serviranno interventi nazionali mirati e una strategia industriale coerente.
