A cura di Luca Medici
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Evoluzione in salsa SUV della Model 3, ripropone i pregi della sorellina “bassa” aggiungendo spazio e praticità d’utilizzo, ma mantenendo il dinamismo tipico della berlina da cui deriva. Prestazioni ed efficienza sono tipiche di un powertrain di riferimento per la categoria, ma non solo, l’accelerazione è sempre potente pur senza consumare troppa energia. Infatti i dati parlano chiaro, la percorrenza media rilevata si attesta sui 400/450 km con un pieno di energia elettrica ad un costo stimato di circa € 4 (ricarica domestica) e circa € 10 (ricarica da colonnina), niente male. Tesla ha creato l’era delle auto elettriche, è stata la prima a proporre unicamente una gamma green e questo nuovo modello segue la filosofia della casa. La linea è da sport utility, offre dunque rispetto alla Model 3 un’altezza da terra maggiore, una seduta più alta e qualche centimetro in più sopra la testa. Non manca spazio nel baule, anzi, non solo il baule posteriore (392 litri + 87 litri sotto il piano di carico), troviamo un baule anteriore (116 litri) dove normalmente è ubicato il motore dunque lo spazio totale è di ben 595 litri. Guidare una Tesla è un’esperienza diversa, quasi mistica, ci si deve abituare però ad un nuovo concetto di guida, partendo dal suo abitacolo, un trionfo di minimalismo quasi disorientante, mi spiego meglio. Quando si sale a bordo di una qualsiasi auto siamo abituati a pulsanti sparsi più o meno in modo ergonomico ovunque e poi davanti agli occhi, dietro al volante, il consueto cruscotto, analogico oppure digitale, come la moda impone per le auto elettriche. Ecco, dimenticatevi tutto questo su una Tesla, qui ci si trova avvolti dal nulla, nel senso letterario della cosa. Troviamo un abitacolo dallo stile francescano, minimale, pulito al limite dell’essenziale. Il volante presenta due soli comandi o meglio, due rotelle, quella per l’audio e quella dedicata ai comandi vocali, stop, nulla di più. Tutto il resto è concentrato dentro il grande display da 15 pollici posizionato al centro della plancia. Da qui si comanda qualsiasi cosa, infotainment, climatizzazione, gestione ricarica, videogame (per intrattenersi durante le soste di ricarica), luci, ecc… Non manca nulla, la vettura viene offerta full optional e la lista dedicata alla personalizzazione è ridotta ai minimi termini. All’inizio ci si trova disorientati, il sistema va vissuto e, specie all’inizio, le possibilità di distrazioni alla guida sono molte. I comandi vocali vengono in aiuto in molte situazioni, ma bisogna prenderci la mano. L’abitacolo è rifinito con una certa cura, non siamo ai livelli della miglior concorrenza tedesca, ma i materiali sono di buona qualità e ben assemblati. Se devo fare un appunto avrei dedicato maggiore cura allo studio del design riservato ai dettagli vista l’assenza di qualsiasi pulsante, bocchetta dell’aria (sostituita da una lama orizzontale che percorre la larghezza intera del cruscotto superiore), ecc…, è tutto troppo banale, quasi scarno, per certi versi povero, soprattutto nella zona posteriore. Con i suoi 475 cm di lunghezza, 162 cm di altezza e 197 cm di larghezza la Model Y è ideale per la città, ma anche per affrontare i viaggi con tutta la famiglia. Le prestazioni sono decisamente buone (351 CV), la frenata sempre sicura e con spazi di arresto contenuti, lo sterzo è diretto e pronto con un comportamento dinamico caratterizzato da un rollio contenuto, omogeneo e facilmente controllabile. Il prezzo di € 60.990 può salire fino a quasi € 70.000 se si attinge all’intera lista optional che comprende quattro proposte, un efficace autopilota, cerchi in lega da 20 pollici, interni in pelle bicolore e vernice nero pastello. Tutto il resto è offerto di serie! Questa Model Y è una concorrente di Audi Q4 E-Tron Quattro, Ford Mustang Mach-E AWD e altre auto di questa categoria, si difende molto bene offrendo addirittura la versione a sette posti (non ancora ordinabile al momento) e trazione integrale elettrica (di serie). Un’auto senza dubbio interessante e dall’ottimo rapporto qualità/prezzo/tecnologia.
